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看图学习本田锋范/飞度发动机拆装及维修
来源:本站整理  作者:佚名  2013-08-26 05:39:46

1.3主动控制发动机支座 (ACM)系统
    主动控制发动机支座(ACM)系统减少了引起发动机噪声传到乘员厢中的发动机振动。ACM系统由ACM执行器、发动机支座控制单元和动力系统控制单元组成(PCM).PCM将曲轴位置(CKP)传感器信息和凸轮轴位置(CMP)传感器信息发送到ACM,ACM利用这个信息来预测由发动机产生的振动。然后,ACM系统利用ACM执行器产生一种像主动噪声控制(ANC)一样运行的抵消振动,并减少乘员厢中的噪声和振动。主动控制发动机支座(ACM)系统控制原理见图1-12。

1.4i-DSi(智能化双火花塞顺序点火)系统

    智能化双火花塞顺序点火i-DSI (intel li-gent-Dual & Sequential Ignition)系统,把通常1个汽缸1个火花塞控制点火方式改为在1个汽缸上安装2个火花塞,分别设在进气侧和排气侧,缩短了燃烧室内火焰传播的时间,实现了全域范围内的急速燃烧,同时降低了爆燃的倾向,使得大幅度提高压缩比成为可能,实现了高输出功率、高输出转矩及低油耗的统一。

1. 4. 1 i-DSI系统的结构特点
(1)每个火花塞采用两个火花塞,见图1-13。

 (2)两个火花塞分另吐位于进气门和排气门侧。
(3)两个火花塞呈对角布置。

1. 4. 2  i-DSI系统基本工作原理
    ECU根据发动机转速和负荷改变两个火花塞的点火正时,从而使燃烧室在整个转速范围内均可实现快速燃烧(见图1-14和表1-2) ;以实现高压缩比、高功率、高转矩和低燃油消耗,并抑制发动机爆震(见图1-15)。


    i-DSI系统的引入,缩短了燃烧室内火焰传播的时间,实现了全域范围内的急速燃烧,同时降低了爆燃的倾向,使得大幅度提高压缩比成为可能,实现了高输出功率、高输出转矩及低油耗。

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